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  • 濟寧日報丨敢為人先,“轉”出一片新天地——濟寧能源發展集團轉型發展系列報道之一

    濟寧礦業集團 2022/05/10 18:28

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    編者按:習近平總書記指出,各地區要結合實際情況,因地制宜、揚長補短,走出適合本地區實際的高質量發展之路。

    今年以來,市委市政府聚力突破發展現代港航物流產業,全力支持濟寧能源發展集團“爭一流、爭第一、爭唯一”,組建深耕濟寧、立足山東、領航運河的千億級大型企業集團。近日,本報到濟寧能源港航建設一線,聆聽轉型故事、感受發展脈動、展望恢弘藍圖。自今日起,本報將連續推出4篇濟寧能源發展集團轉型發展系列報道,敬請關注。

    滔滔運河,綿延千里,生生不息,見證了古城濟寧的歷史滄桑,哺育著兩岸萬物,也奔涌著與時俱進的不懈追求。運河之畔,一座特大型現代化港口——梁山港,正沐浴著新時代的朝陽蓬勃興起,在新舊動能轉換的時代大潮中乘風破浪,續寫著濟寧大地新的傳奇。

    梁山港坐落于“水泊梁山”北鄰的梁濟運河右岸,依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯于梁山境內的特殊位置而建。上乘瓦日鐵路,下依京杭運河,占據了西煤東運咽喉要地,吸納晉陜蒙優質煤炭資源,沿運河下聯華東、華中,不僅是山東煤炭保障供應的主力軍,還能沿運河直入長江,輻射江浙滬、鄂渝湘,成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要港口物流樞紐。

    “梁山港于2015年6月開工建設,先后被列入山東省重點建設項目、山東省煤炭應急儲備基地以及山東省多式聯運示范工程?!绷荷礁鄹笨偨浝硗鮼喠指嬖V記者。據了解,山東京杭多式聯運示范工程項目概算總投資80億元,一期工程包括9.18千米的鐵路專用線,17.1千米的航道疏浚,8個2000噸級泊位和中國最大跨度的鋼結構儲煤棚,目前已全部投入運營。10萬標箱集裝箱碼頭于去年年底投產運營,具備了2000萬噸年貨物吞吐能力。項目整體竣工后,將具備5000-7000萬噸吞吐能力,可實現年銷售收入300億元。不久的將來,還可通過港口聚集效應逐步形成前港后廠的“港產城”發展模式。

    濟寧,因運河而興,貫通京杭的黃金漕運水道,使這里至明清以來,便成為江北最大的商貿物流集散地。尤其是改革開放以來,濟寧深度盤活煤炭資源,走出了一條因煤而強的經濟發展之路。但煤炭資源不可再生的特點,決定了制約發展的瓶頸將會逐步凸顯。濟寧能源發展集團下屬的落陵煤礦是濟寧市第一家市屬地方煤礦,到2010年12月因資源枯竭正式關井轉產,結束了長達40年的生產歷程。2000多名職工分流到濟寧能源發展集團所屬其他企業。痛定思痛,探索轉型、接續發展,成為濟寧能源發展集團走出困境的必然選擇。

    立足區位優勢,放眼全國市場,經過廣泛調研與深度思考,濟寧能源發展集團的決策者們形成共識:我國煤炭資源分布不均,南方地區對煤炭的巨大需求加劇了煤炭資源跨地區調配的壓力;鐵運與水運都有運能大、耗能小、成本低的優勢與特點。在此情況下,如果利用好鐵路、水路、公路打造完善現代綜合交通運輸體系,可大幅度提高運輸效率。京杭大運河有著巨大的運力,而瓦日、新石兩條鐵路又為濟寧運河運輸注入無窮的活力和運能,這是我們濟寧最大的優勢。

    經過多方嘗試、多元探索,集團領導班子理出了清晰的發展之路:立足煤、延伸煤、超越煤,不斷拉長加粗產業鏈條;將目光從“黑色”的煤炭資源轉向“藍色”的水資源。

    2015年,濟寧能源發展集團審時度勢,搶占有利區位優勢,在瓦日鐵路與京杭運河交匯處建設了江北最大的內河港口——梁山港。2020年,以梁山港為龍頭,組建了濟寧港航發展集團,構建了“港貿船產建融”的全產業生態鏈。

    梁山港通航一年來,單月最高來煤量90.5 萬噸,單月最高發運量94.09萬噸,助力濟寧港一躍成為山東省內吞吐量最大的內河航運港口,成了京杭大運河上“西煤東輸、北煤南運、南貨北調”的大型航運物資集散地。

    鐵運與水運的強強聯手,大大緩解了北煤南調的巨大壓力,在節約資源與成本的同時,更提高了運輸效率。晉陜蒙地區煤炭通過瓦日鐵路運到海港,然后通過海輪運輸到南方地區,每噸運輸成本240元,現在通過瓦日鐵路運輸到梁山港,然后通過京杭運河運到南方,成本縮減至每噸180元。不僅讓北煤南運變得更加方便快捷,而且每年還可為客戶節省運輸成本8到10億元。

    揚鞭催馬,奮楫爭先。濟寧能源發展集團開始聚焦產業集群,以港興產、以產興城、港產融合,努力構建多元共生的臨港產業新業態。

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